-Comme
pour la rubrique photo, celle-ci n'attend plus que les expériences
que vous avez vécues avec vos autos.N'hésitez pas
à me les transmettre par e-mail je ne manquerai pas de
les afficher. |
|
 |
 |
 |
 |
|
-Voici notre travail en vue éclatée qui j'éspère, vous permettra de mieux comprendre la manière dont est faite notre planche de bord.La base reste le compteur et le conte tour d'origine, retravaillés de manière à passer du carré au rond. (vu comme çà cela semble simple).Tout le problème réside dans le fait qu'il faut connaitre un ami tourneur, et un autre qui peut vous avoir une veritable feuille de carbone.(celle ci pouvant être remplacée par un film adhésif imitation mais je ne garantis pas le résultat). ATTENTION! si vous décidez d'opter pour cette modification assurez vous impérativement que l'aiguille reste équilibrée sinon votre compteur sera totalement faussé et vous pourrez changer votre tachimètre de boite autant de fois que vous le voulez cela ne changera rien (je vous le dis puisque j'ai fais l'erreur).Une simple rondelle coupée de moitié (en plus de celui existant) vous permettra de faire contre-poids.Cette remarque s'applique au compteur comme au compte tour. |
|
 |
|
-Concernant le moteur, la voiture étant fraichement restaurée nous n'avons pas eu le temps d'investir dans une bonne amélioration par contre connaissant un ami tourneur, nous avons fait alléger le volant moteur ce qui permet d'obtenir une montée en regime plus intéressante qu'à l'origine. -Ceci dit si vous êtes un réel amateur d'amelioration mécanique penchez vous du coté de chez BMW et en particulier sur les boîtiers électroniques et debimètres de la série 6.3X ou 7.3X.(voir rubrique technique sur GTV6.org) -Et si votre passion est la piste alors n'hésitez pas à faire comme Olivier un internaute fort sympathique qui a monté dans son gtv6 un moteur V6 3L de 164 avec injection motronic ML 4.1 et une puce revue et corrigée.Ce qui permet d'obtenir tout de même 200 Ch au banc et si vous y ajoutez "quelques bricoles" comme le dit si bien mon ami oliv vous passerez le cap des 230 Ch et accrocherez les M3 et autre carrera 2 tout ceci sur piste bien sûr : ) . |
 |
 |
-Celui qui me dit ne pas voir la différence devrait sérieusement aller voir un ophtalmo au plus vite.Après avoir cherché en vain des phares blancs dans toutes les casses et autres revendeurs Alfa, nous nous sommes vite rendu compte qu'il allait encore une fois falloir opérer nous même.Nous avons donc réalisé un verre en plexiglas bien plus évident à trouver dans n'importe lequel des magasin Castarama comme pour les vitres arrières laterales.Cependant faites attention (si toutefois vous décidez d'appliquer cette solution pour votre auto) à l'épaisseur du plexi que vous utiliserez : -pour les phares mieux vos opter pour une épaisseur de 4 à 5 mm. En revanche, pour les vitres arrières, pour passer dans la feuillure de l'aile, il sera plus facile d'utiliser une feuille de 2 ou 3 mm (bien plus flexible ; ) ) |
|
- Et oui après la rouille c'est encore un des defauts de nos belles italiennes.Il n'est pas rare (mais pas obligatoire) de voir, après une restauration ou un long moment ou la voiture ne bouge pas, la batterie se décharger très rapidement même lorsque la voiture à déjà repris la route. -Dans notre cas il s'est avéré que le relais de dégivrage au tableau de bord s'était tellement oxydé que le contact restait en permanence et déchargeait ainsi la batterie en un temps record.Si malgré tout, cette malencontreuse conso. persiste n'hésitez pas à télécharger la doc. technique (dans les archives) dans laquelle vous trouverez les schémas électriques.bon courage. |
p
